EZAPK

　　3 月 30 日，小米集团发布公告，宣布将成立一家全资子公司，并由其负责高品质智能电动汽车业务：首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军兼任智能电动汽车业务首席执行官。消息公布当天，小米集团股价收盘上涨 2.2%。

　　在当晚的春季发布会上，雷军把这件事称为自己人生中最后一次最重大的创业，并用“亏得起”回应了钱的问题——截至 2020 年底，小米账上有 1080 亿现金余额。官宣之前，围绕小米造车的传闻已发酵半个多月：长城汽车代工谈判、36 氪的立项爆料、被抢注的商标。质疑同样摆在台面上：汽车投入大、周期长，放进上市公司体系会拉低利润，而手机业务又已逼近天花板。

公告的三个要点：全资子公司、100 亿元与 100 亿美元

　　公告的内容不长，但把组织形式和钱写得很清楚：小米将成立一家全资子公司专门负责智能电动汽车业务，首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元；雷军本人兼任这家新公司的首席执行官。

　　全资意味着不引入外部股东。雷军在发布会上透露，有不少投资人询问有没有投资的机会，但小米选择了自己出钱。他给出的理由是要和手机、生态链打通，才能给米粉更好的体验：造车的最终目的是打通个人设备、家庭、办公以及出行的全场景智能生活。

75 天的纠结：从“否认三连”到“最后一次重大创业”

　　对造车“否认三连”的小米，在 3 月 30 日终于官宣进军智能电动汽车市场。雷军在发布会上动容地表示，进军智能电动车是他人生中最后一次最重大的创业。他说自己在过去 75 天中非常痛苦，而这份痛苦来自“选择”——“做，还是不做，这是个问题。”

　　时间线在发布会上被完整交代：早在今年 1 月 15 日，公司内部就已经开始调研电动车的前景，但雷军一开始内心是抗拒的，因为手机这场仗还没有完全打赢，现在投入造车很可能分心，手机和汽车业务都将做不好。纠结中，既有一大群人在他面前劝他造车——“小米对硬件对互联网都很懂，为什么不造车？”——也有反对意见：汽车工业投入巨大，周期长，容易翻车，入局会不会晚了。

　　过去的 75 天，雷军称做足了功课：85 场业内拜访沟通，与 200 多位汽车行业人士交流，2 次董事会。他最终决定踏入造车征程，理由是“今天的小米已经不是过去的小米，值得大干一场”；他也强调这是自己最后一次重大的创业项目，为小米汽车而战至少需要付出五到十年的努力。

“亏得起”的底气：1080 亿现金与万人研发团队

　　雷军列出了造车之外的家底：截至 2020 年底，小米有 1080 亿现金余额；有 1 万多人的研发团队，接下来还要增加 5000 人；有全球前三的手机业务和智能生态；还有来自米粉的支持，他称“92% 的米粉会支持小米汽车”。

　　但钱同时也是风险。雷军坦言，发力高端手机市场同样需要巨额资金投入，尽管账上有 1080 亿现金，依旧会加大资金链风险。造车前期资金投入极大、短期内很难盈利，如果放在原有体系内进行，会极大拉低上市公司的利润水平，进而影响公司股价。有业内人士分析，小米接下来大概率会为汽车子公司单独融资——这也解释了新业务为何被装进一家独立公司。

团队与人事：王川、黎万强，以及搬进 A 栋的造车团队

　　雷军兼任首席执行官，但具体执行另有其人。综合腾讯新闻《一线》与 36 氪的报道，王川负责造车业务的具体执行；已从小米离职的黎万强也将是造车项目的主要执行人，负责品牌营销工作。

　　王川于 2012 年加入小米，先后掌管电视部、参谋部、中国区、大家电部，参与了产品研发、生产、渠道、销售等全链条；加入小米之前，他是一名连续创业者，曾创立影音娱乐设备公司雷石科技，以及多看科技，后者是小米盒子的前身。按 36 氪此前的报道，王川正代表小米集团摸底汽车行业，寻求人才、技术和工厂制造资源。

　　团队已经事实上脱离了原有编制。一位小米内部人士透露，造车团队目前已经搬到产业园内 A 栋一起办公，多个小米内部团队加入，一些小部门的负责人已经并入造车团队，其中包括人工智能部的多位管理人员，这些人以前也都向王川汇报，加入造车团队后也将继续向王川汇报。黎万强是小米的核心联合创始人之一，早年负责 MIUI 的整体研发、设计和运营，2011 年组建小米网，另一个广为人知的身份是畅销书《参与感》的作者。此外，一位蔚来汽车离职高管表示，今年春节后小米团队找他聊过造车事宜，并让其推荐人才，目前小米已经从多个汽车产业相关公司挖人。

官宣之前：长城代工谈判与一次商标抢注

　　官宣并非突然。3 月 26 日，路透社报道称小米正在和长城汽车谈判，磋商使用长城汽车在中国的其中一家工厂生产自主品牌电动汽车，长城汽车将为小米提供工程咨询服务，双方计划最快在下周初宣布合作关系。报道还称，小米的电动汽车将面向大众市场；而长城汽车此前并未为其他公司提供过制造服务。

　　当日，长城汽车副总裁傅小康回应称“关于此事，我们不予置评”，并称欢迎相关产业的伙伴共谋发展；小米的回应则是：一切以公告为准。更早的 3 月 19 日，36 氪报道称小米造车已经箭在弦上，最快有望在 1-2 个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，直接负责人为小米老将王川。两条传闻在定位上口径并不一致——路透社说大众市场，36 氪说中高端，孰是孰非要等产品出来才能验证。另一个插曲是，“小米汽车”商标已被抢注：企查查 App 显示，绍兴冀祥纺织品有限公司于 2021 年 3 月申请注册该商标，分类为 12 类运输工具与 35 类广告销售。

质疑的另一面：手机业务的天花板与新业务的赌注

　　支持造车的逻辑，很大程度写在小米自己的曲线里。2020 年第三季度，小米智能手机全球出货量为 4660 万台，市场份额达到 13.5%，时隔 6 年重回世界前三。但另一组数据是，IDC 统计显示 2018 年中国智能手机出货量在第一季度和第二季度分别同比下滑 26.1% 和 5.9%，分析师称这意味着中国智能手机市场红利退去，由增量市场转换为存量市场。

　　在存量市场里，小米已开始开拓和争夺高端手机市场，但当高端机份额到达小米所能触及的极限，靠什么维持高速增长就成了问题。电脑、电视、耳机、空气净化器、扫地机器人等生态链产品只能锦上添花，不足以支撑一次飞跃。小米需要一条新的业务线，再造一个小米，汽车被放到了这个位置上。

　　代价同样清楚。雷军说，小米在技术上越来越成功，但在硬件工业算是初步入门，如今要迈入软硬件结合难度最高的汽车行业，需要无畏的勇气，而这意味着“在这个赛道里，过去的一切积累将清零”。不过他与汽车行业并非全无交集：2013 年他曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆・马斯克；过去七八年，他投了接近 10 家电动车产业的公司；据不完全统计，小米科技、雷军个人及顺为资本三方投资汽车领域企业近 30 家，国内已经上市的三家造车新势力里，只有理想汽车没有获得雷军的投资。