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　　12月28日下午2点，小米汽车技术发布会正式举行。这场被雷军事前定调为“只发技术，不发产品”的大会，被他称作小米创办13年来技术积累的集大成展示：摩德纳架构、9100吨大压铸、Cd 0.195风阻、零百2.78秒、CLTC续航800公里、全栈自研智能驾驶接连亮相，首款车型SU7以“预发布”的形式完成官方首秀。

　　当天中午12点，SU7首批官方实拍照以“海湾蓝”配色先期亮相；发布会上，新车外观、内饰与大量参数获官方确认，会后又迎来小米汽车官网xiaomiev.com上线的消息。不过雷军给出的节奏未变：首款车已小批量量产，仍处试产爬坡阶段，正式上市还需几个月。此前半个多月里，泄密风波、账号矩阵上线与定档官宣层层接力，把发布会推到了聚光灯下。

　　3 月 30 日，小米集团发布公告，宣布将成立一家全资子公司，并由其负责高品质智能电动汽车业务：首期投资 100 亿元人民币，预计未来 10 年投资额 100 亿美元，小米集团董事长兼首席执行官雷军兼任智能电动汽车业务首席执行官。消息公布当天，小米集团股价收盘上涨 2.2%。

　　在当晚的春季发布会上，雷军把这件事称为自己人生中最后一次最重大的创业，并用“亏得起”回应了钱的问题——截至 2020 年底，小米账上有 1080 亿现金余额。官宣之前，围绕小米造车的传闻已发酵半个多月：长城汽车代工谈判、36 氪的立项爆料、被抢注的商标。质疑同样摆在台面上：汽车投入大、周期长，放进上市公司体系会拉低利润，而手机业务又已逼近天花板。