EZAPK

　　12月28日下午2点，小米汽车技术发布会正式举行。这场被雷军事前定调为“只发技术，不发产品”的大会，被他称作小米创办13年来技术积累的集大成展示：摩德纳架构、9100吨大压铸、Cd 0.195风阻、零百2.78秒、CLTC续航800公里、全栈自研智能驾驶接连亮相，首款车型SU7以“预发布”的形式完成官方首秀。

　　当天中午12点，SU7首批官方实拍照以“海湾蓝”配色先期亮相；发布会上，新车外观、内饰与大量参数获官方确认，会后又迎来小米汽车官网xiaomiev.com上线的消息。不过雷军给出的节奏未变：首款车已小批量量产，仍处试产爬坡阶段，正式上市还需几个月。此前半个多月里，泄密风波、账号矩阵上线与定档官宣层层接力，把发布会推到了聚光灯下。

发布会前奏：泄密风波与定档官宣

　　12月17日，SU7静态体验图片遭两家媒体抢先发布，保密承诺函签署金额三百万元；12月19日，小米公司发言人宣布追究泄密媒体责任，并通报辞退三名收取“咨询费”、在“研讨会”上臆造传播大量错误信息的前员工；12月21日，两家当事媒体先后致歉，开除涉事员工并宣布“永不录用”。12月20日，小米社区还开启了“小米年度科技盛宴”米粉招募，活动期为12月24日至29日。

　　12月24日起官方动作密集：公众号头像换成车标并申请视频号，微博也通过蓝V认证。12月25日，技术发布会官宣定档12月28日下午2点，预热海报配文“跨越”；雷军解释“这次只发技术，不发产品”，长文里回顾官宣造车满1000天，预告小米汽车将“全面重新定义”汽车工业的技术栈。12月26日，工信部减免车辆购置税新能源车型目录（第一批）含两款小米SU7；雷军还披露SU是Speed Ultra的缩写，车名将按“苏七”来念。

摩德纳架构：争取百项“第一”“唯一”“最”

　　发布会主体环节，雷军先摆出“摩德纳”平台架构。架构覆盖电子电气、电驱、电池、底盘、下车身、热管理等底层技术模块，设计目标被表述为从100项“第一”“唯一”“最”出发，以十倍投入“认真做一辆好车”。现场PPT列出电机转速、功率密度、105L前备箱、压铸设备等一批号称取得“极值”的参数，雷军还以“报菜名”方式点出博世、Brembo、采埃孚、大陆集团等供应商，呼应“百年赛道无捷径”。

9100吨超级大压铸与“泰坦合金”

　　制造环节的主角是超级大压铸：9100吨超过特斯拉上海工厂的6000吨与最新落成工厂的9000吨，设备集群系统由小米自主设计，另备大压铸A组、B组与传统冲压共3套方案。自研免热处理压铸材料“泰坦合金”号称用30%循环铝，配方1016万种、测试1550次，雷军称这让小米成为“国内唯一拥有量产自研合金材料的汽车厂商”。该材料已用于SU7的“72合一”三段式后地板：焊接点减少840处、降噪提升2dB、重量减轻17%，寿命200万公里以上。

外观首秀：Cd 0.195的两套口径

　　外形与座舱细节随后揭晓。SU7定位C级高性能生态科技轿车：车长4997mm、车宽1963mm、轴距3000mm，Max版车高1440mm（申报标准版为1455mm）；海湾蓝、雅灰、橄榄绿三色，灵感分别取自海水层次、雅丹岩层与自然的含蓄之美；水滴形大灯为4透镜、12像素矩阵式ADB设计，号称160°超广角照明；光环尾灯灵感来自土星环，2.48m灯带上排布360颗632nm超红光LED。

　　风阻是当天传播最广的数字，口径却值得细看：“全球轿车最低风阻系数”与“全球量产车最低风阻系数”两种表述在相关报道中并存，数值均为Cd 0.195；另有注记称，仰望U6风阻系数同为0.195。SU7 Max全车8组风道、17个风口，电动尾翼在最高速行驶时可提供130公斤下压力；半隐藏式门把手、175°涟漪曲面与无边框水滴后视镜同样服务于降阻。内饰另有银河灰、暮光红、曜石黑三色。

2.78秒与800公里：Max版数据簿

　　性能以Max版为基准：双电机全轮驱动，峰值功率495kW、扭矩838N·m、马力673PS，零百加速2.78秒（保时捷Taycan Turbo为2.93秒）；极速265km/h，高于保时捷Taycan Turbo（260km/h）与特斯拉Model S（250km/h）。弹射起步、Boost模式与33.3米百公里制动距离同在列；底盘为前双叉臂加后多连杆，配CDC电磁悬挂与空气悬架，官方称转弯半径仅5.7米。

　　续航补能按Max版计：101kWh宁德时代麒麟电池、CLTC续航800公里；800V超快充补能数字存在两组口径——一处为5分钟200公里、15分钟510公里，另一处为5分钟220公里。电池包由小米与宁德时代上千名工程师历时两年打造，电芯并非自研；CTB技术下电池包加地板厚度120mm、体积效率77.8%、线束减少91%。平台上限电量150kWh（CLTC续航超1200公里），“成熟体系”下为132kWh、超1000公里。

　　版本随之清晰：基础版单电机后驱，零百5.28秒，73.6kWh磷酸铁锂电池对应668公里（申报另载628公里），400V平台；Max版双电机四驱，101kWh三元锂麒麟电池对应800公里，800V平台，另有激光雷达、空悬+CDC、电动尾翼、56英寸HUD等配置。不过，发布会并未公布任何售价，雷军只是回应了网络定价传闻：“不要喊9万9了，不可能的”“14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊”。

全栈智驾、双模热泵与官网上线

　　智能驾驶是重头戏。雷军宣称小米汽车2024年要进入智能驾驶行业第一阵营，投资已从33亿元追加到47亿元，还调用2016年成立的AI实验室与3000名AI工程师。小米全面自研BEV、Transformer、占用网络等底层算法并融入大模型。城区领航辅助NOA计划明年底落地100城；代客泊车能自动过闸、礼让行人、应对窄机械库位，官方演示把200cm长的车停进210cm车位。硬件上，2颗NVIDIA Orin芯片提供508TOPS算力。

　　热泵与座舱是另两组看点。双模热泵空调号称“挑战冬季电车之王”：三热源逐级加热、最大电池加热功率18kW，官方称零下20度仍能从冷空气吸热，低温下空调升温、续航保持与充电速度均优于参照车型特斯拉Model 3 Performance。座舱配备16.1英寸触控屏、56英寸HUD与7.1英寸翻转仪表，25扬声器的7.1.4声道杜比全景声；雷军坚持保留物理按键，控制空调温度、风量、尾翼与空悬；澎湃OS号称覆盖从底层到应用层的全域防护与人车家全生态端到端加密。

　　发布会落幕后，小米汽车官网xiaomiev.com正式上线，首页展示SU7与技术成果，菜单覆盖超级电机、高压平台、超级大压铸、智能驾驶、智能座舱等栏目。开卖节奏上，雷军仍表示首款车已小批量量产、正在试产爬坡、正式上市还需几个月；在他看来，小米汽车是小米集团从手机行业向技术行业的重大跨越，更是人车家全生态闭环的关键跨越。这场“只发技术，不发产品”的大会交出了成堆参数，唯独没给出价格答案。