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　　11 月 15 日，工信部公布了小米汽车的“证件照”，SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款车型随申报信息一同亮相，传闻已久的小米首款汽车第一次以完整形态进入公众视野。从图片来看，新车车身线条非常流畅，采用溜背设计，尾部配备贯穿式尾灯，部分车型还标配主动式尾翼；申报信息中“北京汽车集团越野车有限公司”的企业名称，则为这场亮相再添一重话题。

　　同一天的信息密度远不止一份证件照：一张展示方向盘设计的内饰图在网上流出，方向盘上的两个独立功能旋钮被猜测可一键切换驾驶模式；供应链端消息称，这款车并非由北汽集团代工，而由小米在北京经济技术开发区的自建工厂生产，生产资质“借用”北汽集团的说法随之传开；此前另有媒体报道，小米汽车工厂已启动小批量试生产。从外观到内饰、从资质到产能，围绕这款新车的拼图正一块块就位。

三版本亮相：SU7、Pro 与 Max 的参数清单

　　车型版本是亮相后的第一重看点。公布的车型清单包括 SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款，车尾下方带有“北京小米”及车型字样，上方则是“xiaomi”拼音 logo。不过当日稍晚关于内饰的报道转述工信部信息时，表述为小米汽车有 SU7 和 SU7 Max 两款车型，分别搭载单电机和前后双电机。三款与两款两种口径目前并存，具体版本构成仍以工信部正式公告信息为准。

　　车身尺寸方面，申报信息显示 SU7 的长宽高为 4997mm、1963mm、1455mm，轴距为 3000mm；SU7 Max 的长宽高为 4997mm、1963mm、1440mm，轴距同为 3000mm，差异主要体现在车身高度上。这组数据与白车身照片呈现的宽体低趴姿态相互印证，也为溜背造型下的车内空间留出想象余地。

　　动力与电池的差异更为直接。SU7 搭载襄阳弗迪电池有限公司的磷酸铁锂电池，电机功率为 220KW，最高车速 210 公里/时；SU7 Max 采用宁德时代三元锂离子电池，搭载前后双电机，功率分别为 220KW 和 275KW，最高车速可达 265 km/h。选装清单中还出现了激光雷达、ETC、不同天幕玻璃等配置，版本间的配置梯度初现轮廓。

外观与内饰：溜背车身、双旋钮方向盘

　　外观细节上，新车与此前曝光的谍照非常相似，尾部采用贯穿式尾灯，与白车身照片中弧形贯穿式尾灯、两侧隆起的轮廓一脉相承；车头使用的仍是常见的小米“MI”字样 Logo，并未针对汽车重新设计。从“盖着被子”的测试车到白车身骨架，再到如今的证件照，新车的造型悬念在半个月内层层揭开。

　　申报信息同时披露了一份颇为丰富的选装清单：侧面翼子板字标、后风窗玻璃字标、不同外观后视镜、不同天幕玻璃、激光雷达、不同外观轮辋、涂色卡钳等。其中侧面翼子板字标和后风窗玻璃字标显示为 Founder's Edition，暗示新车将推出“创始人版”车型，为上市初期埋下话题伏笔。

　　证件照之外，当日一张内饰图也在网上流出，主要展示方向盘设计。照片显示，新车采用三幅式多功能方向盘，平底造型，设有两个独立的功能旋钮，猜测左侧是驾驶辅助相关，右侧带有红圈的则是驾驶模式调节，可一键切换驾驶模式，颇有性能车的感觉。

　　方向盘之外，这张照片还展示了新车的全液晶仪表盘、HUD 抬头显示、怀挡杆与落地式加速踏板，门板内侧的开门按键则位于把手上。从这些细节来看，新车座舱正朝着简洁的方向布局。

前传：从白车身到“证件照”预告

　　这场亮相并非无迹可寻。11 月 3 日，小红书博主 Bobo Dylan 发文称偶遇小米汽车“骨架”（即白车身），晒出的实拍图几乎完整呈现了新车外观轮廓：侧面流线型设计、宽体低趴的细长姿态、清晰可见的弧形贯穿式尾灯。车门内部的门板音响上可见“小米”英文 LOGO，车架结构还表明新车将配备全景天幕、有望配备无框车门，后车身地板采用一体压铸技术。

　　白车身被“一眼看尽”，让顺为资本投资合伙人胡峥楠直呼头疼。11 月 4 日，他在微博发文感叹：“哎！防不胜防，现在脑壳生痛。要不也直接开卖吧。”这位负责小米汽车相关业务的顺为资本投资合伙人，此前曾担任吉利汽车研究总院院长、高级副总裁，负责开发过浩瀚 SEA 架构。

　　转折出现在 11 月 9 日：车媒“新出行”CEO 贺磊表示，小米汽车将在本月工信部发布的最新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中“首发亮相”，这批公告“将于明晚公布”。按照以往惯例，这一公告通常在每月月中公布。11 月 15 日，预告如期兑现。

专利铺垫：主动式尾翼与后备箱衣帽架

　　亮相之前，专利信息也在持续铺垫。11 月 7 日，小米汽车科技有限公司申请的“车辆尾翼以及车辆”专利获授权。摘要显示，该尾翼包括尾翼支架、两块活动扰流板及两套角度调节机构，能使车辆内外侧翼面产生阻力差，产生额外的转向力矩辅助转向。证件照中部分车型标配主动式尾翼，与这项专利形成呼应。

　　另一项专利展现了更生活化的一面。爱企查显示，小米汽车科技有限公司名为“后备箱总成及车辆”的发明专利于 11 月 10 日公布。摘要显示，该后备箱总成包括后备箱主体、盖板组件、储物盒组件和衣帽架组件，后备箱底板内设有腔体，储物盒组件可移动以开合容纳空间，衣帽架组件位于盖板组件上方，可提高储物空间的多样化。

资质、节奏与价格：悬念仍在

　　生产资质是这场亮相背后最微妙的话题。11 月 8 日，据蓝鲸财经报道，多辆北汽集团大巴车现身小米科技园参与闭门会，会议仅定向邀请核心客户，涉及手机和汽车相关供应链企业。据华尔街见闻报道，供应链端消息显示，11 月 15 日在工信部挂网的小米汽车并非由北汽集团代工，而由小米在北京经济技术开发区的自建工厂生产，但挂网信息中的企业名称仍为“北京汽车集团越野车有限公司”。业内人士分析认为，小米汽车前期可能需要暂时使用北汽的生产资质，而后继续申请独立的资质。

　　上市节奏方面，《每日经济新闻》报道称，小米汽车工厂已启动一段时间的小批量试生产，目前已生产数十辆，计划在下个月开始批量生产，明年 2 月上市。报道还引述一位在生产基地附近工作人员的话：“里面应该已经开始生产了，前段时间远远能听到里面有声音传出。”小米创办人、董事长兼 CEO 雷军此前表示，首款车型将于 2024 年上半年正式上市；两种口径指向的时间窗口大体一致，而媒体报道更为具体。

　　价格悬念仍未揭开，申报信息中并无售价，目前流传的数字均来自个人爆料与第三方预测。车评人韩路 11 月 13 日爆料称，首车定位“C 级生态科技轿车”，售价超过 30 万元，高配版预计近 40 万元；郭明錤上月初的预测则为，新车出货量预估 5-6 万部，估计售价低于 30 万人民币，若售价越接近 25 万甚至低于 25 万，出货量“应该有上修空间”。两种口径一高一低，最终定价仍有待官方揭晓。