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　　11 月 15 日，工信部公布了小米汽车的“证件照”，SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款车型随申报信息一同亮相，传闻已久的小米首款汽车第一次以完整形态进入公众视野。从图片来看，新车车身线条非常流畅，采用溜背设计，尾部配备贯穿式尾灯，部分车型还标配主动式尾翼；申报信息中“北京汽车集团越野车有限公司”的企业名称，则为这场亮相再添一重话题。

　　同一天的信息密度远不止一份证件照：一张展示方向盘设计的内饰图在网上流出，方向盘上的两个独立功能旋钮被猜测可一键切换驾驶模式；供应链端消息称，这款车并非由北汽集团代工，而由小米在北京经济技术开发区的自建工厂生产，生产资质“借用”北汽集团的说法随之传开；此前另有媒体报道，小米汽车工厂已启动小批量试生产。从外观到内饰、从资质到产能，围绕这款新车的拼图正一块块就位。

　　9 月 5 日，5G 新兴服务贸易发展论坛在北京召开。工信部信息通信发展司司长闻库表示，全国 5G 基站超过 48 万个、5G 终端连接数超过 1 亿个；工信部部长肖亚庆给出的数字是 5G 用户超过 6 千万户。北京市副市长殷勇同日称，中国已建成 5G 基站 49 万个、5G 用户超过 6600 万。

　　1 亿个终端连接与 6 千万户 5G 用户之间，还差着约 4000 万，这是 2020 年 9 月 5G 最值得琢磨的地方。终端连上 5G 网络，不等于办了套餐，更不等于真正在用 5G。中国信息通信研究院 9 月 10 日公布，1-8 月国内 5G 手机累计出货 9367.9 万部，占同期手机出货量的 46.3%；用户规模、资费感知与真实体验的落差，成为 2020 年秋天 5G 必须回答的问题。

　　6月6日上午，工业和信息化部正式向中国移动、中国电信、中国联通和中国广播电视网络有限公司发放5G商用牌照，央视确认了这一消息，中国由此宣布正式进入5G商用元年。业内此前普遍预计牌照要到今年10月初下发，而6月3日工信部刚宣布将于近期发放，三天之后靴子落地，节奏明显早于预期。

　　发牌首先解决的是“名分”问题。运营商从此持证上岗，前期投入的试验网有了回笼资金的名义；设备商在中国境内做了多年的实验项目，也终于可以改叫商用。但它不等于网络已经建成，更不等于消费者马上能用上5G——三大运营商至今没有推出5G套餐，5G手机报价普遍在8000元以上，工信部此前曾表示5G资费不会比4G贵。牌照是一个起点，后面还有建网、终端、资费三道关。