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　　2024年2月29日，二月的最后一天，小米SU7的上市冲刺进入最后一公里。这一周，围绕这台车的消息密集涌现：2月23日，“买小米汽车送北京牌照”的传闻在一天之内接连遭到否认；2月26日，小米集团总裁卢伟冰在MWC 2024期间表示，国内交付最快将于第二季度开始；2月27日晚，“3月28日发布”的小道消息浮出水面，小米汽车官方回应称，具体时间会通过官方渠道公告。

　　到了2月29日当天，节奏进一步收紧。《财经》杂志报道称，小米汽车首批门店开建，知情人士称首批门店或将铺设六七十家；一份显示“预计2024年3月实现首车上市，4月交付、一季度整车产量约2000辆”的调研文件在网上流传，旋即被小米公关部负责人回应为不实信息。渠道、产线与传闻交织在一起，构成了上市前夜最真实的图景。

门店先行：北五环动工与十七城招募

　　先看渠道。《财经》杂志2月29日报道称，位于北京北五环的小米汽车授权2S店已经动工，预计工期为一个多月。而首批签约的北京祥龙博瑞集团（共14家销服合作商），早在上个月就已经开始装修，首批展车计划4、5月到店。也就是说，在上市时间尚未官宣之前，销售网络的物理骨架已经先一步立了起来。

　　知情人士还透露，小米汽车首批门店或将铺设六七十家，覆盖一线、新一线和二线城市，首款车型SU7具体上市时间将在3月底——这与此前极氪高层透露的“小米汽车将于3月28日上市”，时间吻合。渠道动员早有铺垫：小米汽车首场技术发布会后，小米还举办了经销商晚宴，为合作伙伴加油打气。

　　与此同时，小米汽车开放了17城招募计划，包括苏州、重庆、宁波、南京、温州、无锡、西安、佛山、郑州、长沙、东莞、天津、合肥、厦门、青岛、海口、石家庄。招募类型为小米汽车销售服务一体店（2S），具体职能为代理销售+授权售后服务，授权售后服务业务包含机修、喷漆等业务职能，不包括整车转售和整车交付职能。

牌照疑云：一天之内的三连否认

　　时间拨回2月23日。网易科技《锐度》报道称，接近雷军的小米前期员工冯刚（化名）透露，雷军正在“憋大招”，首批购买小米汽车的车主“如果没有北京牌照，可以考虑抢一下首批的小米汽车，可能有牌照赠送”；更有“据说大概有2000-3000个北京牌照，买车就送，作为一种促销手段”的说法流出。北京牌照的紧俏给了传闻发酵的空间：有人测算，2023年北京市新能源汽车指标的轮候时间已经达到2027年，第三方市场租用新能源车牌价格已经到了1.8万元/年。

　　不过传闻很快碰壁。据冷暖视频报道，北京交管局工作人员回应称，车牌是需要摇号的，目前没接到相关通知说买小米车可以送车牌；小米汽车客服则回应称，小米方面没有发布相关消息，均不属实，请以官方发布消息为准。当天，小米方面对“买汽车送北京牌照”传闻的回应进一步升级为“完全失实”。

　　事实上，“送牌照”并非没有先例。北汽新能源旗下纯电动车ARCFOX αT曾在2020年做过类似操作，为购买者提供为期三年的绿标使用合约，其中首年免费，福利仅限前50名；2023年9月入职小米汽车、担任供应链总经理的黄振宇，在麦格纳任职期间就曾参与极狐ARCFOX αT首款车型的量产。尽管如此，这轮牌照传闻最终还是以官方否认收场，也给上市前夜的信息环境提了个醒。

产线与交付：二季度口径遭遇调研文件

　　交付节奏是另一条主线。2月26日，小米参加MWC 2024，除了面向海外市场发布小米14系列手机，还对外展示了全新的小米SU7系列车型。小米集团总裁卢伟冰向CNBC表示，小米在中国已经拥有2000万基于智能手机的高端用户，最初的购买者将与智能手机用户非常重叠；小米先期投入100亿美元进入汽车领域。

　　关于时间表，卢伟冰表示正式发布将“很快”到来，国内交付最快将于第二季度开始。他还预测，10年或20年后，电动汽车市场可能会与今天的智能手机市场非常相似——前五大品牌将占据约70%的市场份额。至于造车时机，雷军曾正面回应过“小米汽车是不是晚了”的质疑：“晚有晚的好处，有后发优势。”

　　2月29日，一张关于小米汽车工厂的调研文件照片在网上流传开来，有北京经开区政府人士向腾讯新闻《远光灯》证实了这份文件的真实性。文件显示，经开区小米汽车工厂预计2024年3月实现首车上市，4月交付，预计一季度整车产量约2000辆，产值4亿元。首车上市、交付、产量、产值，一整套时间表被写得明明白白。

　　反转同样发生在当天。小米公关部负责人回应称，该信息不实，据了解没有相关调研计划，一季度产量数据也不实。从文件流传、政府人士证实到官方辟谣，前后不过数小时，产线话题在上市前夜的敏感程度，可见一斑。

发布时间：极氪的“小道消息”与官方口径

　　比交付时间更受关注的，是发布时间本身。2月27日晚，2024款极氪001发布会结束之后，极氪汽车举行媒体群访活动。据参与现场活动的车媒“42号车库”消息，极氪高管被问到“如何看待和评价小米汽车”时表示，尊重且敬畏小米汽车，因为小米作为头部互联网科技企业具有很强实力；其营销值得学习，但在技术上则需要向极氪学习，技术实力在科技企业里“不是第一”，比它更强的一家正在市场上与各大车企同台竞技。

　　正是这场群访，让“3月28日”第一次从同行口中抛出。极氪高管称，从小道消息听说小米汽车定于3月28日发布，同时否认坊间流传的“针对小米”之说，表示若真要针对，完全没必要赶在27日当天上市、把时间挪到29日岂不更好，最终还是看整体的市场竞争情况。面对这一时间点，小米汽车官方在2月28日的回应颇为克制：具体时间会通过官方渠道公告，请大家参考官方渠道信息。

前夜的最后一公里

　　回望这一周，牌照辟谣、交付口径、产线传闻与发布时间的你来我往，把这台车的上市倒计时拆成了一个个具体的问号。而问号背后，是一场三年长跑：2021年3月30日，雷军宣布小米造车，当天他讲述了从2021年1月开始调研，拜访沟通200多位汽车资深人士，召开4次管理层内部讨论，纠结75天后正式决定进入智能电动汽车行业的心路历程；同年9月小米汽车有限公司注册成立，11月与北京经开区管委会签订合作协议；2022年工厂一期建设开工；2023年12月，小米召开首届汽车技术大会，首辆小米汽车SU7正式亮相。

　　如今门店在动工，展车在路上，传闻在被逐一澄清，官方口径始终停留在“具体时间会通过官方渠道公告”。这台从2023年12月亮相至今的车，何时正式与公众见面，答案只能等官方渠道亲自揭晓。